565.net

特斯拉能成功吗?请看以色列人走过的路

www.chinaoilonline.com  2014-05-06 00:00:00

 
  2009年入选美国《时代》杂志百人榜的沙伊?阿加西有勃勃野心,要把以色列变成一个不需要石油的国家。他于2007年10月成立了Better Place企业,总部在美国,致力于推动电动车普及,但其主要“根据地”在以色列。

  为什么选择以色列?首先,他是以色列人。其次,以色列国家小,南北最长大约500公里,公路路网完备,是个理想的试验场。最后,以色列不出产石油,油价高,“痛恨”石油依赖,降低全世界对石油的依赖进而降低中东富油国家在国际社会的影响力,符合以色列的长远战略,替代汽车的电动车在以色列理应更受欢迎。

  电动车的软肋在电池,充电慢,造价高,而且续航能力比不上汽车。为此,沙伊?阿加西设计了Better Place 模式试图解决这个难题。

  针对充电慢问题,Better Place企业计划了快速更换电池服务站。车主将汽车开进类似自动洗车房一样的小房子,不必下车,就能全自动将车底部的空电池卸下,并安装上一组满电电池,理论用时1至2分钟,在以色列实际操作为5分钟,耗时与在传统加油站加满一箱油差不多。

  Better Place 企业对汽车车主的用车习惯进行了大量数据分析,得出了一系列规律性数据,并据此把智能充电桩设计在车位旁。按照设想,私人车库、企业车库、商场停车场都配备上充电桩,车主停车就可以随时随地把充电电缆插上充满电,待车主回来刷卡,电缆才能解开。这条坚固的电缆同时也充当了链锁,防止车辆被盗。

  Better Place 企业还替消费者为电池买单。消费者只需要购买裸车,然后用Better Place企业提供的配套电池,向Better Place购买行车里程数,不同价位的套餐包含不同的行驶里程,类似于手机用户购买中国移动的话费套餐。

  充满电,车可续航160至190公里,足以满足日常使用。若长途旅行,以居住在以色列中部特拉维夫的车主驾车去南方小镇埃拉特度假为例,两地相距300多公里,车主可以在路上进服务站更换两次电池,总耗时10分钟。

  显然,Better Place经营的是一个美丽的梦想――100%清洁能源驱动的电动车跑满城市大街小巷,零排放,城市楼宇间吹过清爽的风。可是,梦想造价不菲。一个更换电池服务站造价50万美金,一个充电桩造价2万到4万美金。据报道,Better Place每天要花费50万美金。

  一方面大量烧钱,另一方面,实际进度远远落后。到2012年9月,Better Place在以色列有21个更换电池服务站对公众运营,这只相当于计划的一半。而在以色列销售的雷诺电动车大约1000辆,这与预期的10万辆相去甚远。

  终于,美梦变成了噩梦。2013年5月26日,6年花光7亿美金的Better Place企业因财务问题申请破产,而沙伊?阿加西早已于2012年10月离开了首席实行官之职,并淡出了媒体视野。

  能在短时间内筹得7亿美金(也有报道说是10亿美金)投资,缔造者沙伊?阿加西功不可没。他说服了包括以色列集团、摩根?史丹利、汇丰等全球知名财团在内的投资人,却难以说服消费者掏腰包。有意向购买电动车的消费者还在观望,基础服务网络是否可以更加完善。

  然而,没有完善的服务网络,就不能形成规模化用户;没有规模化用户,就无法追加投资完善服务网络。双方在互相等待。雄心勃勃的Better Place陷入了究竟“要先有鸡还是要先有蛋”的纠结。分析者认为Better Place失败是因为说太多大话抬高了消费者预期,结果消费者没能如愿进而导致口碑受损,未在局部地区取得成功就急于在全球布局导致战线过长消耗过大,Better Place试图以不合常理的低价格让世界汽车巨头们生产电动车的做法无异于与虎谋皮……

  其实,Better Place 推广的电动车,不过是一款不用汽油的“汽车”,从外观到内饰再到功能,都在模仿传统汽车。从这点上说,Better Place的电动车和汽车是在同一个世界的,长得也很像,不同之处只是前者用电,后者用汽油。在汽油尚充足、尾气排放还能忍受的时候,有谁愿意支付一大笔钱,换一个功能相仿但更加不自由的消费体验――Better Place的电动车巡航能力只有160至190公里,而汽车加满油能续航超过500公里。

  Better Place开创了电动车的新模式,但仍然局限在模仿汽车的老套路。其败归根到底在于守旧。

  在许多行业,先行者都不是最终的成功者。Better Place试图走低价的路子取代汽车,结果败下阵来。融入了许多智能技术的特斯拉则开启了一个新的方向――靠品质说服消费者用高价为优质买单。

  特斯拉会是电动车行业的成功者吗?让大家拭目以待。

 

XML 地图 | Sitemap 地图