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德国目标:全部用可再生能源驱动电动汽车

www.chinaoilonline.com  2009-07-31 00:00:00

德国的目标是全部用可再生能源驱动电动汽车

2007年制定的高科技战略中,德国政府已将电动汽车的关键技术————锂离子电池作为攻坚项目。产业界五大巨头巴斯夫、博世、EVONIKLiTec、大众和科学界与应用界的60家单位结合,组建了锂离子电池创新联盟

加速制定电动汽车标准,确定电池生产标准。此外,德国乃至欧洲的汽车制造商普遍认为,智能电网是普及电动汽车的基础工程。

奔驰企业将近20亿欧元的资金猛砸在电动汽车的研发上,包括同外国企业的合作,目的只有一个,尽快掌握锂离子电池生产技术,而宝马企业已经生产出了氢动力汽车

政府强力支撑与创新联盟

在今年年初出台的500亿欧元的德国第二个经济振兴规划中,德国政府拿出5亿欧元用于资助电动汽车的研发。其中资助锂离子电池的研发费用为5900万欧元。在2007年制定的高科技战略中,德国政府已将电动汽车的关键技术——锂离子电池作为攻坚项目。为了完成这一项目,产业界五大巨头巴斯夫、博世、EVONIKLiTec、大众和科学界与应用界的60家单位结合,组建了锂离子电池创新联盟:企业界出资3.6亿欧元,联邦科研部资助6000万欧元。

据了解,这还仅仅是联邦一级的研发投入。为了抢占市场先机,各州政府也有一批资金的投入。例如北威州的投入就达6000万欧元。北威州之所以舍得投入,除了想成为电动汽车的模范区域之外,更重要的是想让北威州的轿车工业尽快生产世界领先的电动汽车。在德国已形成的共识是,由于能效只有20%,汽油发动机是没有前途的。正是因为认识到这一点,所以各界纷纷解囊,下决心攻克车用蓄电池的难关。德国的目标是,让电动汽车的市场价格下降到目前普通柴油和汽油汽车价格的水平,一次行车里程至少达到200公里至300公里。

对于电力如何转变,德国电力巨头RWE董事长于尔根?格罗斯曼称,“RWE今后几年将带着巨大的压力对传统电厂进行更新改造,并对替代能源进行投资。预计2014年世界上首座450兆瓦的无碳火力电厂将并网发电,其二氧化碳全部被分流和储存。2012年,RWE企业可再生能源的产量将是目前产能的四倍,为4500兆瓦,这相当于6座火力发电厂的规模。

由于各大电场竞相增加对新兴能源的投资,预计到2020年,德国能源需求的47%将来自可再生能源。此外,还可解决风能发电夜间存储问题,并降低电价。2006年德国约有15%的风力发电由于无法入网而放空。混合动力和全电动汽车的大量上市则可能解决这一问题。一般来讲,夜间风力较大,是风能发电的最佳时机。但受电网的限制,很难全部吸取夜间的发电量。白天工厂开工、商店开业,因而形成用电高峰。如果白天无风,消耗的电量无法得到补充,就只能借助火力发电,以致污染环境。如果几十万、上百万混合动力和电动汽车的蓄电池夜间在车库或停车场插上电源,不仅可以减少电网的投资,保证车辆正常行驶,而且由于新能源汽车大都是智能汽车,充满电的汽车如果可跑300公里,而你往返上下班总车程不到100公里,你就可在进工厂或办公室之前插上电源,通过智能电网将多余200公里的电能卖给电网。电网自动记账,每月一结算。回家之后你又可以顺手插上电源给车充电,从而赚取差价,降低用车成本。

只要解决了发展电动汽车的瓶颈————高效电池问题,不仅可以大大推动风能和太阳能的利用,而且还为解决氢电池和燃料电池的工艺打下基础。这就是德国为何倾全国之力,决心尽快拿下高效锂离子电池的根据之一。根据之二是高效锂离子电池的市场前景极为诱人。德国温特教授估计,2020年,电动汽车电池的市场规模至少在250亿欧元以上。

从德国联邦政府的角度看,德国电动汽车的产销量2020年将达100万辆。电力规划也以此作为依据。不过电力部门普遍认为,届时,德国的电力需求不会有太大的增长,因为节能技术发展很快,提高能效而节省的电力基本可以满足新增电动汽车对电力的需求。问题是社会普遍的呼声是,电动汽车的电力来源不应是传统的电厂,而是可再生能源。其中又主要指风能和太阳能。由于风能电厂大都建在海上,离分散的客户距离太远,因此太阳能发电将获得长足的进展。

关于电动汽车的市场化前景,即市场究竟有多大,目前评估有所差异。因它不取决于政府或研发者的意志,而是要看顾客或大众接受的程度。但基本的看法依然是混合动力和纯电动汽车将逐渐取代传统汽车。目前,全球轿车保有量为6亿辆。如果全部换成电力驱动,将大大减少城市噪音和温室气体排放,城市居民生活和环境质量将显著改善。即使有一半换成电力驱动,市场前景也相当可观。

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